ＲＣ３０フロントフォークＧＥＴ！　（ＢＩＧ１フォーク使用は無くなりました。(^^;）

●ＲＣ３０フォークとの遭遇

　１０／４のHONDAありがとうフェアｉｎ茂木のパーツ市でＲＣ３０のフロントフォークを発見しました。
　モリワキのブースで売買されていたのですが、私は発見してとっさにクイックリリース式のボトムケースを見てＢＩＧ１用では？と喜び勇んだのですが、店員にＲＣ３０用と告げられます。
　確かにインナーチューブの長さといいボトムケースの長さといいちょっと短めでした。
　ちょっとぬか喜びで茂木から帰ってきたのですが、その夜ＣＨＡＴＲＯＯＭでホリさんに意外な事実を告知されます。
　ホリさん＞「ＢＩＧ１とＲＣ３０はインナーチューブ経同じだからカスタムするにはもってこいだぴょん♪惜しいことしたね。（爆）」
　私＞「ガーン（￣□￣；）！！」
　なんという事でしょう。完全にアウトオブ眼中でした。
　これもファイナルＦに洗脳されていまった者の過ちでしょう（笑）
　ホリさんの言葉を頼りにいろいろ調べてみると、各カスタム雑誌にＲＣ３０フォークを使用したＣＢ－Ｆが数多く見受けられる事が分かりました。いかに私が気にしていなかったか分かります。
　更に、ウイニングランで発売してる「フロントフォーク延長kit」の一覧表を見ると「ＲＣ３０用、４３φ　長さ７０ｍｍ」と明記されています。
　紛れもなくＢＩＧ１の４３φと同じです。
　そうです。つまり、ＢＩＧ１ステムkitを使用してフロント足周り作るなら、ＢＩＧ１フォークじゃなくても、ＲＣ３０のがすっぽりボルトオンちゅうことです。
　その晩、私は逃がしたサカナの大きさに枕を濡らさずにはいられませんでした。＜おおげさ

●ＲＣ３０フォークＧＥＴ

　数日後、モリワキから荷物が届きました。
　パーツ行商人としてモリワキブースからＢＩＧ１ホイール5000円というのを仕入れていたのでした。
( 　ﾟoﾟ)ﾊｯ　連絡先が書いてある。（宅急便の領収証に電話が書いてあるので）まだブツが残っているか一度聞いてみよう！
　電話して聞いてみるとあっけなくブツがありました。速攻でＧＥＴしたことは言うまでもありません。（嬉）

　さて、やってきたモノを検証してみましょう。
　茂木のパーツ市で見た時は程度はかなりひどいと思ったのですが．．．やはり程度は(゜o゜)ケ゛ッ！！です。

ＧＥＴしたＲＣ３０フォークの検証

１．ＲＣ３０フォークの特徴であるスプリングイニシャル調整＆減衰力調整機能付きでポテンシャルの高さを伺えます。

２．クイックリリースファスナーはＢＩＧ１と同形状でした。これはＢＩＧ１のフロントホイールシャフトを合わせてみて確認済みです。

３．モリワキのレースで使用されていたのでしょう。ボトムケースの地肌がアルミの地がでていてハゲハゲです。(^^;これはレストアしなければ見栄えが悪すぎるでしょう。
　マジックで「ＴＥＳＴ」とでかでかと書かれています。なんのテストをしたフォークだったんでしょう？(^^;
　フォークの打刻番号も２，３個書き換えられています。素性が不明すぎて不安です（笑）

４．インナーチューブに錆（めくれ）が発生しています。（号泣）
　これは以外でしたー。やられたって感じですね。
　ストロークする部分のめくれは小。上部にいくにつれて大という感じです。
　これはインナーチューブ交換か！（泣き崩れ）

　むぅ．．．結構やることが多そうで道のりが長いです。はい。(^^;

●ＣＢ－ＦにＲＣ３０フォークを組み込む考察

　ＣＢ－ＦにＲＣ３０フォークを組み込む時にどのような事に注意すればいいか考えました。

　１．もとが７５０ｃｃ用なのでフォーク長が短い。どのようにしてＣＢ－Ｆ用にセッテイングすればいいのか？
　２．キャリパーはどのようなものがつくのか？
　３．ホイール＆ディスクはどのようなものがつくのか？

　今までＢＩＧ１フォークで作ろうとしていたので、サスセッテイングはＢＩＧ１のノーマルセッティングで様子見し、キャリパーは手持ちのＢＩＧ１純正品、ディスクはＢＩＧ１の３１０φ＆ホイールＣＢＲ４００ＲＲ初期型でボルトオンで組み込むＯＫな事を確認済みだったのです。
　しかし、フォークを変えるとこの辺がままならぬ様になりますね。
　いろいろ考えてもなんなので、いつもの様にＳＨＯＰに直接インタビューしてみました。
　ＣＢ’Ｓ（いちもとHONDA）さんに電話で聞いた内容をお知らせします。

１．ＲＣ３０サスセッティングはＣＢ－Ｆ用の基準があるのか？_・）¶

　Ａｎｓ．結局お客の好みなので、ＲＣ３０のノーマルセッティングから始めるのをおすすめします。

２．ＲＣ３０のままでは、サス長が短くありませんか？_・）¶

　Ａｎｓ．サス延長kitが他社（ウィニングラン）からリリースされています。７０ｍｍ延長（５０ｍｍもあるらしい）で対応してます。

３．サス延長kitでフォーク突き出し量はどのくらいにしてますか？個人的にトップブリッジ上部にセパハンを付けようと思ってるので。_・）¶

　Ａｎｓ．参考ですが、５０ｍｍ延長kitのＣＢ－Ｆで現在１５ｍｍ突き出し量あります。（フロント＝１７インチ／リア＝１８インチ）これをもとにすると、７０ｍｍ延長kitですと、３５ｍｍ突き出す様になるので、セパハン可能ですね。

４．ＣＢ７５０ＦＣの３９φセパハンを４３φにボーリングして取り付けようと考えていますが、大丈夫でしょうか？_・）¶

　Ａｎｓ．絶対お勧めできません！強度が落ちるので危険です。　(T.T)がちょ～ん＜俺

５．キャリパーはどのようなものがボルトオンなんでしょうか？_・）¶

　Ａｎｓ．ＲＣ３０ホイール＆ディスク（３１０ｍｍ）なら、ＮＳＲ２５０の’９４以前のもの、ＮＣ３０がボルトオンです。
　キャリパーサポートはブレンボ用がありますが、ディスク＝３２０ｍｍ用です。
　（ＢＩＧ１ディスクとＲＣ３０ディスクはデザインが違うだけで形状、ＰＣＤ、等形は同一である。）

　ついでに気になったのが、同じ４３φならＲＣ３０のステム周りもＣＢ－Ｆに流用可能ではないか？ということです。
　私は密かにＢＩＧ１のトップブリッジでセパハンにすると、ハンドルポストのボルト穴が未使用になりむき出しになり格好悪いのでどうにかしたかったので、この辺を聞いてみました。

　Ａｎｓ．確かに加工でセット可能です。が、ＲＣ３０はステムシャフト径がＣＢ－Ｆより太いので、シャフトをＣＢ－Ｆに合わせて加工するという作業も発生します。
　トップブリッジにシャフト径が小さくなった分を補うカラーも入れなければなりません。
　ＢＩＧ１の方を流用した方がなにかと便利です。
　具体的に言うと、ＢＩＧ１のだとメーターステーをそのまま流用できるし、トップブリッジにメーターステーを付けるボルト穴がありますが、ＲＣ３０はカウルにメーターがついているので、トップブリッジにはこのようなものはなにもありません。加工しなければいけないです。
　後、先述したＲＣ３０のステム入れ替えの料金も１～２万割高になります。