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私は既にご存じの通り、バイカーズステーションの企画「丸山浩のファイナルＦ」を見て、足周りをＢＩＧ１化しようと夢見ていました。 手っ取り早く、個人売買でホイール前後を購入し、シャフトを入れたフロントホイールで腕立て伏せをやったもんです（爆）＜以前こういう体を鍛える道具ありましたよね（笑） ですが、事の流れでＦ＆Ｒ１７インチ化を進めていく事になり、ＢＩＧ１の１８インチホイールの使用用途が完全に無くなりかけていました。 カスタム費の足しに売ろうかとも考えましたが、なかなかそうは行きません。なんでしょう、思い入れって奴ですかね？ あの、１８インチのリアビューの迫力を思い出しただけで恍惚の世界にトリップしてしまいそうです。 「いずれ陽の目を見るときがくるはずだ」と心に言い聞かせ、ガレージの脇でほこりをかぶり始めていました。 そんなある日、ＭＬ、うちの店のｃｈａｔで「前田さん（ＨＮ＝前さん）」と知り合いました。 この方は以前ＣＢ４００ＳＦアームを物色中に私にメールをくれた方です。（メール削除しちゃってごめんなさい(^^;） 正式に言うと、ガレージセールの掲示板でのこんな書き込みを目にしたがきっかけでした。
ほほぉ、ピボット幅が一緒なんだぁ。 シャフト径をＣＢ−Ｆに合わせるとつくのかなぁ？ そうすると、現行の最先端リム幅５．５インチ−１７インチホイールで、１８０サイズが可能になるなぁ。 するとＢＴ−５６ＳＳとか、Ｄ２０７ＧＰとかも履けちゃうなぁ。 なんて、感心しました。 現在ＣＢ４００ＳＦのリア周りで完成させると、リム幅４．０インチー１７インチなので、せいぜい１５０サイズが精一杯です。 この位だと、履けないタイヤは上記２種類くらいなんですが、履けないタイヤがあるより、ない方がいいじゃん。とつぶやくのでありました（笑） その書き込みを見た瞬間、興味本位にメールを出していました。 前さんのメールの内容を見ると、なんでも、Ｚのオーバーホールの足しの為に放出するという事です。 ＣＢ−Ｆも所有なさっていらっしゃる様で、かなりのオートバイ好きとお見受けしました。 このＸＪＲスイングアーム君、それから何回かのメール交換と、うちのｃｈａｔでお話しするうちにいろんな可能性が見えてきたのです。 この情報は、前さんが実際自分のＣＢ−Ｆい組み込もうとして必死にあみ出した技が大半を占めています。 従ってここに公開するには、前さん本人の了解を得ました。ご協力感謝いたします。 まず私が第１に引かれたのが、「ＸＪＲ１２００アームにはＢＩＧ１ホイールが容易に装着できそう。」という情報です。 ＢＩＧ１ホイールを断念した理由は、先の「検証！ＣＢ４００ＳＦスイングアームにＢＩＧ１ホイール装着可能か？」でお届けした様に、何とも困難なものでした。 ですが、このＸＪＲスイングアームは、 １．シャフト径がＢＩＧ１と同じである。 ２．チェーンスライダーを最短に設定しても、タイヤがどこにも干渉しない。 というではありませんか！どど〜ん！ 私は後頭部を鈍器で殴られた様な衝撃を受けました。o(・_・θキック★( ﾟoﾟ)！ 「このＢＩＧ１ホイールが、ＸＪＲアームになら簡単に装着できる．．．すりすりすり＜ＢＩＧ１ホイールに頬ずりする音（笑）」 かくして、私はそのＸＪＲアームを検証しに、前さんと遭遇する事になったのです。 前さんとの遭遇：ＸＪＲ１２００アームをＣＢ−Ｆに組み込む講座＾０＾ じゃじゃじゃ〜♪＜ＢＧＭは「猿の惑星」で聞いてね（爆）「猿の惑星」を知らない人は、「コナン・ザ・グレート」でも可。ただし、「ロッキー」のテーマは一番最後に使用するのでまだダメです（爆） 私がその場にたどり着いたのは忘れもしない、１１／１日曜日の陽が暮れてからでした。 （私が用事で遅れたのが原因です。ごめんなさい。前さんm(._.)m ペコッ） 前さんは、Ｉ県Ｋ市にお住まいで、私たち「ＸＪＲアーム探索隊」が訪れるのを今か今かと待ち望んでいました。 （ほんとに遅れてすみません(ﾟﾟ)(｡｡)ﾍﾟｺｯ(ﾟﾟ)(｡｡)ﾍﾟｺｯ） 前さん指定のコンビニに到着すると、車を運転していた私の友人にご挨拶しています。 隊長がまだ私だと気づいていませんでした（笑）＜そんなんどうでもいいだろ〜 前さんと挨拶を交わし、ご自宅に案内して頂きました。 物腰が柔らかいとても穏和な方という印象をうけます。 さて、ご自宅の前には、タンクが乗っただけのＣＢ−Ｆのフレームと、ＸＪＲ１２００の足周りが用意されていました。 お昼のうちから私の為に用意してくれていたそうです。 すんませんすんません。(ﾟﾟ)(｡｡)ﾍﾟｺｯ(ﾟﾟ)(｡｡)ﾍﾟｺｯ  【前さん、イメージフォト】 そこで今回の目玉である、「ＣＢ−ＦにＸＪＲ１２００リア足周りの組み込み講座」が実施されました。 ちゃららちゃちゃちゃちゃ♪ちゃららちゃちゃちゃちゃ♪ちゃららちゃちゃちゃちゃらっちゃちゃ〜♪＜キューピー３分間クッキングのテーマでお聞きください。（笑） １．ピボット部の取り付け方。 まずは、ＣＢ−ＦとＸＪＲ１２００のピボット周りの共通点＆相違点を洗い出してみましょう。 １．ピボットの幅が２４８ｍｍでＣＢ−ＦとＸＪＲ１２００で同じである。(^-^)//""パチパチ ２．ピボットシャフト径がＣＢ−Ｆ＝１６ｍｍ ＸＪＲ１２００＝２０ｍｍである。 この辺をどうにかやっつければ、ＸＪＲアームがＣＢ−Ｆのフレームに装着できると言うことです。ピボットシャフト径も同径ではないにせよ、ＣＢ−Ｆの方が小さい為、穴を広げたり、大径のカラーをむりくりねじ込むという作業もいらないようです。 前さんは、この部分の作業の案を既に打ち出しており、加工も途中まで施しておられました。 後日、前さんに送って頂いた設計図を参照しながら説明さしていただきます。  私はこの時、案１を伝授していただいきました。 前さんはインーカラー以外の部分はパーツとしてある（上図でいう、キャップ、スリーブ、ベアリング）ので、それ以外の部分を説明してもらいました。 インナーカラー、実はＸＪＲのものを流用してもできそうですが、内径が違うのでなかで隙間ができます。 しかし、左右のスリーブで押さえていれば問題ないのではという意見もありました。 ですが、万全を期して内径１６ｍｍのＣＢ−Ｆと同径のものを作成する事を勧められました。 このインナーカラーは既存のＣＢ−Ｆのものを切断して使用するか、ヤベヤベファクトリーに注文するかですね。ヤベヤベファクトリー！お仕事お願いするかもしれません。m(._.)m ペコッ 次に、ＸＪＲ純正はスリーブとキャップの間に薄いカラーがあり、それでスイングアームが動くようになっている様ですが、スリーブをＣＢ−Ｆに合う別なモノに変更しているので、無理となります。 前さん案は、キャップをボーリングしてスリーブを一番外側に出しフレームと接触する事により動きを発生させようというものでした。 この時の作業は、キャップの内径２０ｍｍをスリーブの外径２５ｍｍに拡大しインナーカラーをキャップの厚み（１ｍｍ×左右）くらい長く作成します。 なにせ、私はこの辺の知識が無いので、前さんの話を理解するので精一杯で、後日ポンチ絵を送って頂いて再度認識し直す事ができました。 いや〜凄いですねぇ(^^; まことファクトリー工場長。前さん案はどんなあんばいでしょうか？ ２．サスのラインが違うので要注意＆注意点  ＸＪＲ１２００スイングアームのサス受けの部分をご覧ください。スイングアームより、約１０ｍｍほど外側にオフセットされています。 これはフレームマウント側も同様に外側にオフセットする形になっています。 これは近年太いタイヤを装着するためにクリアランスを確保する為、外側にオフセットせざるを得なかったのでしょうね。 気にするとちょっと格好悪くもあります。 前さんは、用意してくれたＣＢ−ＦのフレームにＸＪＲ１２００アームを取り付けて、ＢＩＧ１サスを借り組みしてくれました。 すると、ＸＪＲアームのサス取り付け部が外側にオフセットされているために「ハの字」状態にになってしまいます。 単純に考えて、フレームマウント部にカラーをかませて、１０ｍｍほどオフセットする案が浮かびますが、ボルト長が足りなくてダメです。 次に「ハの字」を無視してそのまんま取り付けちゃう(^^;という案もありますが、これには許容範囲があるようです。 数ミリならどうにかなるような気もしますが、強度的に無理なくらいハの字になっている模様です。(^^; そこで、前さんがやろうとしたことは、「アーム側のサス受けをＣＢ−Ｆに合わせて再溶接する」というものです。 前さん実はＸＪＲアームを２本所有しておりまして（なんだかいろんなパーツをたくさんお持ちです(^^;）１本は純正のまんま、もう１本はサス受けをリューターで削って取り外しておりました。つまり加工途中のものです。 加工途中のもので検証してみましたが、確かに１０ｍｍほど内側にオフセットできればＣＢ−Ｆのサスラインにぴったいです。 この手がありましたねぇ。 しかし、手放しでは喜べません。 内側にオフセットし直す事によるしわ寄せがあるのです。 純正のＸＪＲアームは伊達に外側にオフセットしている訳ではありません。 まず第１に、内側に寄せるとチェーンカバーにサスが当たります。(^^; これはチェーンカバーを取り外せばどうにか大丈夫そうですが、あんまり外したくないですよね。 または、当たる部分を削ってしまうという方法もあります。（笑） 第２に、リアサスのスプリングとチェーンとのクリアランスが殆どなくなってしまいます。 私がＸＪＲ１２００の実車で計測した所、人差し指１本分（約１５ｍｍ）でした。 内側にオフセットする事により、５ｍｍ以下のクリアランスになる事は間違いないでしょう。 まあ、クリアランスが無いよりはましなのでこれくらいは許容範囲と思えばいいのですが、ちょっと気になります。 一番スマートな解消方法は、サスを延長させて、スプリング部分を上部に追いやる事でクリアランスを稼ぐというものです。というか、１７インチではローダウンなので車高調整の為に ですが、サスを延長させるにも方法が限定されます。 １．オーリンズのフルアジャスタブルサス（ＡＰＢ）でなければいけない(;_;) （ＡＰＢ（フルアジャスタブルは２０ｍｍロングと４０ｍｍロングの２種類あります。）） ２．小僧アダプターをかます。 ３．ＸＪＲ用’サスケ’をこさえる。 ちなみに、サスを延長させてＢＥＳＴの状態になるのは１７インチのＸＪＲ純正ホイール時だけでしょう。 ＢＩＧ１の１８インチタイヤを装着した場合はこれに当てはまらないので別途考慮が必要です。 これはまた別の機会に。 しかし、オーリンズフルアジャスタブルが欲しくなってくる今日この頃です（笑） ３．フレーム側サス取り付け形状の違い これはＣＢ４００ＳＦと同様ですが、コの字とコの字形状なので、どうにかしなければいけません。(^^;) これもオーリンズＡＰＢを購入し、アダプター部分を丸目のモノに交換すれば解消できそうなんですが、、、ますます欲しくなってきた．．．（笑） ４．チェーンラインの合わせ方 リム幅５．５を誇るホイールはさすがにスプロケットがかなり外側にオフセットされていました。 前さん計測で、ＣＢ−Ｆよりも１２ｍｍ外側にオフセットされていました。（注意：ただしこの値は数ミリ誤差があるやもしれません。この値を信じて行動せずにご自分で実測してくださいね。） １２ｍｍってハンパですよね。(^^;) かのＡＵＴＯ ＭＡＧＩＣさんからは１０ｍｍからのドリブン側オフセットスプロケットが発売されています。 １２ｍｍもあると思われますが、どうでしょう？ さて、ここで意外なＹＡＭＡＨＡ独特のスプロケ形状に注目する事になります。 ＸＪＲのスプロケを見ると、外径の歯の部分がスプロケのプレートよりもさらに２ｍｍほど外側にオフセットされているのあります。 文章ではわかりにくいと思われますが、、、、(^^; このスプロケを裏表逆さまにひっくり返すとこの２ｍｍのオフセットが逆転しホイールの内側にオフセットされる事になるので、ＣＢ−Ｆとの差分が１２ｍｍから１０ｍｍになる計算です。 こうすると、 １，ＡＵＴＯ ＭＡＧＩＣ 規定の１０ｍｍオフセットスプロケでいける！ ２．リアサススプリングとのクリアランスが２ｍｍ広がる。＜−これが嬉しい。 なんだか話がうますぎる〜（嬉） ５．チェーンサイズの踏襲 ＣＢ−Ｆのチェーンサイズは５０（５３０）です。ＸＪＲ１２００は５２５、５２０（すんません、忘れました(^^;） リアスプロケも替えなければいけません。 前さん調査によると、ＦＺＲ７５０、１０００のものが、ＸＪＲと同形状でＸＪＲにボルトｏｎという事が調査済みです。 ＸＪＲで５０化kitというのもあるらしいです。 ６．ＢＩＧ１ホイールはつくの？ シャフト径が一緒で、チェーンスライダー最短にしても干渉しないという事なので、大丈夫でしょう。 確かにＸＪＲアームは、ピボット部に近いアームの補強部分の位置が４００ＳＦよりも車体よりなので、タイヤは干渉しそうにありませんね。 ただ、ＢＩＧ１ホイール化するには、カラーの新設とキャリパーの付け方を考慮し直さなければいけませんね。 今回は「キャパがある」という立証だけで十分でしょう。 ７．純正のステップが使える タイヤを太くして、スイングアームの幅が広がると、純正のステップが使用できなる事がよく見受けられます。 ＣＢ−Ｆの純正ステッププレートって、やたら後ろに長いじゃありませんか。(^^; そこがスイングアームと干渉しちゃうらしいです。 某ＳＨＯＰのリプレイススイングアームなんかも「ステップ交換要」と注意書きされてますよね。 ＳＨＯＰによっては大丈夫なところそうでないところがあるので、太いタイヤを履かせてスイングアームを替える人は注意してみましょう。 さて、このＸＪＲ１２００アームはステップは純正のままでＯＫです。 純正ステップをこよなく愛するオーナーや、予算が無くてお困りのオーナーにはうってつけでしょう。 スイングアームを清水の舞台から飛び降りたつもりで買ったら、ステップもバックステップ買わなきゃいけなくなったなんて事が後でわかったら、もう１回飛び込まなきゃいけませんからね（笑） : これだけの事柄を伝授していただけてかなりの時間が経ってしまいました。 車の中にいた友人も暇を持て余して、前さん宅にやってくるしまつです。 その時前さん奥さんからホットコーヒーの差し入れがありました。 ありがとうございます。 -t( ^o^)。o 0 イップク まとめ さてさて、ＸＪＲ１２００アームで実現できるリアの１７インチ１８０サイズ化とＢＩＧ１１８インチホイール化でしなければいけない作業や留意点、今後の展望をまとめます。
この将来の展望ＧＯＯＤでしょ（笑） この計画はいずれまた別のところで考察してみますが、ホイールだけ交換すれば履き替えＯＫという所まで持って行けたら最高ですが（笑）、暇なときに構想を練りましょう（笑） 「む〜ん今日は峠を攻めたい気分なんで、１７インチー♪ 明日はツーリングなんで１８インチかな〜♪」ってか？（爆） フロントホイールもＲＣ３０のクイックリリースでCBRの１７インチと、ＢＩＧ１の１８インチを即座に交換できるし〜♪＜馬鹿（笑） 前さん、ここまで来たら、見過ごすわけには行かないでしょう。 将来このアームを使って夢のＢＩＧ１ホイールで１８インチ化する事を夢見て、はたまたＸＪＲ純正のホイールでＢＴ−５６ＳＳ等のウルトラハイグリップタイヤを履いても耐えうる車体を作成する事を夢見て、めでたく購入させて頂きました。 これは現在ＣＢ４００ＳＦアームでカスタムを進めている私に取っては金銭的に遠回りする事になるでしょうが、「夢を買った」という充実感は何事にも得難いものがありました。ヽ(´ー｀)/ おまけに前さんが以前実際使用していたというＢＩＧ１純正サスや、クラブマンの「純正パーツを流用するパート２」等もおまけに頂いたことを感謝いたします。 それでは前さん、(^0^)/~~see you again！ 前さん「マスター、あれはいいんですか？」 私「は？」 この辺から「ロッキー」のテーマをかけてください（爆） 前さんは、お家の奥の方からごぞごぞとパーツを引っぱり出してきました。 ＢＩＧ１用のパーツです。 そこには、前さんが作成中のご自分用のＢＩＧ１フロント周り！４３φのブラバセパハン！ＢＩＧ１のトップブリッジとアンダーブラケット．．． 前さん作成のＢＩＧ１フロント周りは既にシャフト打ち換え済み＆ハンドルストッパー新設や、メーターステー＆ライトステーを溶接で新設しているモノでした。いいもんを見せて頂きました。 いや〜これから私が作成しようとしてる代物を見てタイムマシンに乗って２，３ヶ月未来に行っているようです。 私「．．．．はて、この余ってるＢＩＧ１ステムは何に使うのですか？」 前さん「マスターどうですか？ 良ければお譲りしますよ（＾＾）ｖ」 私「ＡＨＨＨＨＨＨＨＨＨＨ！＜パンヤオ風（爆）」 そうです、予期せぬ代物をわらしべってしまいましたー。ＢＩＧ１ステムkitっす。 以前からｃｈａｔでふざけて言っていたのですが、前さんが予備を１ＳＥＴストックしていたという事まではｃｈａｔで理解していなかったのは私だけだった様です（笑） まさに、棚からぼた餅状態でしょう。 前さん、必ずや前さんのやろうとしていたモノを形にしますよ！待っててくださいねー。（＾＾）ｖ いつになるかは未定です(^^; | |||||||||