ＰＸエンジニアリング紹介のページ
山崎範人 (やまさき・のりひと)
ＰＸ Yamasaki Enginnering 代表。大阪産業大学工学部
卒業後、日産ワークスの一翼を成すオーテックジャパンに
入社。グループＣ車両から電気自動車までありとあらゆる
ハイテク車の開発に携わり研鑽を積む。
スカイラインでＮ１耐久に参戦しているススキレーシング
にて実戦経験を重ねた後、生まれ故郷である東大阪に戻り
ＰＸを発足。トップクラスのレースフィールドで得た膨大
なデータに裏付けされたＰＸ理論によってチューンされた
車両たちは谷田部の最高速トライ、ＴＩ・セントラルなど
のサーキット、そして深夜のストリートバトルとあらゆる
ステージで最高級のポテンシャルを発揮する。
最近は自車Ｒ３３GT-Rを駆り関西の名だたるショップが総
登場のオートセレクト主催の草レースを中心にあちこちの
草レースを荒らしまくっている。もちろん優勝多数、表彰
台の常連である。
しかしその実体はウインドサーフィンが趣味で将来はアメ
リカでヨットレースをやりたいと語る海が好きっな若大将
だ。しかしその実体はマイ・パスタマシンまで所有してい
て将来はイタリアでパスタの修行をしたいと語る麺類好き
のタランティーノだ。しかしその実体はやはりポートと燃
焼室とエンジンルーム配管とパーツ加工と燃調に非常にコ
アなこだわりを見せる三十路チューナーなのである。
ＰＸのちょっと濃い話
・ＰＸオリジナルアンダースポイラー開発事件
風洞実験によって開発されたアルミ製オリジナルアンダースポイ
ラーを深夜の某湾岸で実走テストしていた時のことである。
ダウンフォースの増加を確認し快調にハイスピード巡航を続けて
いると、ヘッドライトが切り裂く闇のど真ん中に突如トラックの
落としモノが出現！！・・・・避けきれずに接触してしまいフロ
ントスポイラーが割れてアンダースポイラーが外れた。
ところが次の瞬間！！
外れたアンダースポイラーが両側フロントタイアと路面の間に見
事に挟まってしまったのである。
いくらブレーキペダルを力いっぱい踏み続けてもリアブレーキだ
けではそう簡単に車速は落ちない。フロントタイアはいわばソリ
の上に乗っているかのように火花を散らしながら滑走を続けおま
けにハンドルは一切効かない！！
幸い他にクルマが居ない深夜でしかも長いストレートだったので、
脳裏を今までの人生が幼稚園、小学校、中学校、初めてのキスそ
して初めてのエッチと走馬燈のように駈け巡っているうちにGT-R
のスピードメーターはなんとか０km/hを指したので今日もおいし
くペペロンチーノを食べていられるわけだが、直前では240km/h
ほど出ていたそうでマジで怖かったそうだ。(そりゃそうやろ)
ところが転んでもタダで起きあがらないのがこのオトコだ。
オリジナルスポイラーの材質をアルミからグラスファイバーに変
更、しかも通常使われる繊維マットではなく、万一このような事
故にあった場合には細かくバラバラになるような材質とし、ユー
ザーの安全確保を図ったのである。
実際レース界では、パーツは決して路上に脱落しないように対策
するのは当然なのだが、万一脱落した際にはなるべくとっとと壊
れたほうが自分や他人が被害をこうむる確率が低いというのが常
識である。
ということでむやみに強度だけを確保したしかも外れやすいパー
ツを装着しているみなさんは充分注意してください。
ちなみに雑誌の広告などで「風洞実験により開発・・・」と書い
ているのを見るとついついホンマかぁボディに紙テープの切れ端
をいっぱい貼って前から扇風機で風を当てただけちゃうんかぁと
思いがちだが、ＰＸの場合は上位レース関係者にいっぱい知り合
いがいるのでこのアンダースポイラーも○○という誰もが知って
いる超有名なレーシングコンストラクターメーカーの風洞を実際
に使って実験している。暴露癖が多分にある西尾だがこればっか
りは絶対に名前を出すなと念押しされたので書かないが、たいて
いのメーカーなら書いてしまう西尾がビビって書けないほどのデ
カいところだ。どうしても知りたいひとはＭＪ工場まで缶コーヒ
ー持参のうえ遊びに来てくだされば喋ります。
・ロードスターキャブセッティングコア事件
ＰＸにロードスターがやってきた。キャブ化というオーダーであ
る。キットをお客さんが持参したのでリー即ツモという仕事のは
ずだった。
ところがＰＸは燃調に関しては非常にコアだ。
取り付ける前からキットのインマニの曲がり角度が１番２番だけ
キツイのが気になっていたＰＸでは、装着が終わるとイキナりエ
キマニの各気筒にＡ／Ｆセンサーを取り付けて実走しデータをロ
ギング。結果やはり１番２番の空気の流れが悪く空燃比が０．１
濃くなっていたのでジェットセッティングの変更により修正した
という。
その話を聞いてマッマニアや〜と絶句した西尾はといえば、いま
だに「エンジンがもっとガソリンをくれと言ってるのが聞こえる」
とワケのわからん基準で燃調をとっている。
・Ｒ３３ノーマルデータ解析スーパーコア事件
西尾はよく知らないのだがＲ３３のロムは読み出しが出来ないら
しい。ＰＸもその壁に突き当たり、他の理由もあってＲ３２のＥ
ＣＵをしばらくは使っていたらしい。
しかし、ロムにコアなＰＸがいつまでも「読み出せないから触れ
ない」という状況に甘んじているはずがない。
資料をかきあつめてＲ３３ロムは内部のプリント配線を一本切断
すれば読み出しできることを突き止めたＰＸは、早速ロムを歯医
者に持っていきレントゲンを撮影。それを元に問題の配線の位置
を割り出してコンピューター制御のＮＣ(工作機械)に座標を入力し
オートメーションの極細レーザーでその配線を焼き切った。
５個ヤッたうち４個はダメになったが１個が見事に成功し、読み
出しが出来るようになったそうである。
あまりにコアすぎて西尾はついていけない。
最近のＰＸ
ＰＸでは１０月のオートワークス谷田部最高速トライに向けて車
両制作中である。今回もまたお客さんのクルマでのトライだ。
今まで記録を出した車両もみんなお客さんのクルマで、谷田部か
ら帰ってきて「いや〜３２７km/h出ました」「おお〜そりゃ速い」
と言葉を交わしてお客さんはそのまま乗って帰ってその日の夜か
ら走りに行ったり、翌朝にはその前日に谷田部で３２７km/hを記
録したまさにそのクルマで会社に通勤しちゃうのだからえげつな
い話だ。
ＰＸいわく「最高速トライが目標ではなくって、うちで作ったク
ルマの性能を確認する方法のひとつとして参加しているだけ」と
いうことなのでこんな話も当たり前のように話すのだが、谷田部
に集まるクルマのほとんどがショップのデモカー、いわゆる「谷
田部スペシャル」であることを考えると、ＰＸの実力は恐ろしい
ほどの深さがあることに気付く。
なお今までの実績からいくと今回も良い結果を出してオートワー
クスのカラーページにデカデカと写真が載ることは明らかなため、
現在ＰＸではＭＪを初めとする貪欲な関係者が自分のステッカー
をコッソリとフロントスポイラーに貼らないように厳戒体制で警
備している。
Ｒ以外の話もしようよ
さて、こんなふうに書いているとＰＸはＧＴ−Ｒ専門店のようだ
が実はいろんなクルマをヤッている。
Ｒの次に西尾がよく見かけるのはＮＳＸだ。足周りのセッティン
グについてはすでに何台もこなしており、今後はＮＳＸのＮＡフ
ルチューンとターボチューンを企画しているようだ。
ホンダ車といえばＰＸメンテのインテグラＲが先日のセントラル
の草レースで軽く優勝してしまい西尾はビビっている。ＰＸvsＭ
ＪのＮＡ対決というのは実はもう随分前から計画されているのだ
が、おそらく年末にはシビック対決が実現するだろう。しかしＭ
Ｊのシビックは天下のVTEC搭載ＥＦ９だがＰＸはＥＦ３である。
つまりＭＪは勝っても当然だと言われ負ければウンコちゃん扱い
である。これでは意味が無いのでなんとかＥＦ９を用意してクリ
ーンな勝負をしろというメールをみなさんＰＸに送って下さい。
なおＰＸのドライバーは当然山崎選手本人なので西尾が勝てるワ
ケがない。そこで西尾はクリーンな勝負を実現すべく鈴鹿シビッ
クレースのレコードホルダーの選手にＰＸが載っているオートワ
ークスを見せて「こいつ、こいつ生意気なんすよ一発ガツンとい
わしてやって下さいよ」とすでにお願いしてある。
いや〜年末のクリーンなシビック対決が楽しみだ。
ＧＴ−Ｒマガジン及びカーロード(関西地方誌)に掲載されている
ものと一緒です。
なお巻末に連絡先が載っていますので、ＰＸにエンジンチューン
やセッティングをお願いしたいひとはドシドシ連絡して下さい。
特にデータロガーとイミュレーターを駆使しての現車合わせ燃調
セッティングは基本料金９万円で、内容を考えるとめちゃくちゃ
安いです。
プライベートまたは他のショップチューンでセッティングに行き
詰まっているなどの相談も歓迎だそうですからお気軽にどうぞ。
なおその場合はＰＸに恩を着せるため必ず「ＭＪマガジンで見た」
とヒトコトお願いします。