奥多摩変態仕様MR-S

　変態仕様MR-Sです。
　と言っても、まだなーんにもイジっていないので、変態星野が乗っているから変態仕様、というだけですけど(^^;
　オプションで付けたのはヘリカルＬＳＤのみです。

　ロードスターに乗っていた頃に何回か試乗させてもらいましたけど、その頃は「スポーツカーとしてはロードスターの方が楽しいかな」という印象でしたが、実際にオーナーになって通勤で毎日乗ってみると、「スポーツカーとしてはやや物足りないかもしれないけど、毎日乗る車としては疲れないし楽しい」と思うようになりました。
　当初感じていたクラッチペダルの軽さも慣れると悪くないし、シフトはロードスターのようにカチッカチッとは入りませんが、時としてゴリッと嫌な感触も無く、扱いやすくて良く出来ていると思います。

加速を楽しむ
コーナーを楽しむ
オープンを楽しむ

　ロードスターからの乗り替えには若干の不安と迷いがあったのは正直なところですが、乗り替えて良かったと思っています。
　Ｈ３年の初期型1600ccロードスターとＨ１２年の1800ccMR-Sを比較するのは、ちょっと違いがあり過ぎるかもしれませんが、MR-Sにしかない良さを日々実感しております。



　ボクちんのアソコは、真っ黒で長いです。
　亀頭部分は大きいのですが、感触はちょっとフニャフニャ。でも、サオの長さは黒人クラス！？
　2000年 7月現在で発売されているショートストロークシフトはC's製のみです。
　実際に触ってみると確かにストロークは短くなっています。
　ノーマルは前後に大きくストローク...奥まで入ってギリギリまで抜いて、大きく大きくストローク。(;--)=@( xx)//ばきっ
　TRDの試作品クイックシフトを触る機会がありましたけど、TRD製の方がロードスターのシフトフィーリングに近い感じでした。
　ちなみにC'sのシフトノブの長さはノーマルと同じで外人サイズですが、TRD製はやや短い日本人サイズです。
　予定としては、TRD製クイックシフトをいずれ入れたいと思います。
→ 　チンチンサック、もといマフラーカッター付きです。これは恥ずかしい。
　お金があればマフラーは交換したいです。
　現在の候補は、見た目重視なら極太カチあげの 5zigen FireBallかタナベ レーシングメダリオン。極太は男の憧れ、カチあげは朝立ちで元気な証拠です。
　爆音なら APEXi Ｎ１マフラーです。文字通り爆音です。
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　極太カチあげでも爆音でもないのですが、APEXi ハイブリッドメガホンに換えました。
　ご覧の通り、亀頭デカっ!! で、なかなかご立派です。バンパー下から自己主張しています。
　プラスチックな網が非常に安っぽいので、いずれメッシュにするつもりです。
　ナンバープレートは、ステーとボルトを買ってきて、簡単なナンバーステーを作りました。
　これもいずれサイドにずらしたいと思います。
　尚、今回はバンパーに直付けしませんので。念の為。
→ 　ここもプラスチックなので、メッシュにしたいです。
　あと、MR2でたまに見かけるように、エアインテーク部分に耳を付けてみたいです。
↓

　MC後のサイドエアインテークをある方よりご好意で頂いたので、換えてみました。
　車高の高さは、まるでＲＶ状態。トヨタだからRAV4ですね。
　フロントもリアも指が４本入るほどのガバガバユルユル。キミ、ちょっとヤリすぎじゃない？
　見た目を考えると車高は早く落としたいところですが、とりあえずノーマルショックが抜けてから交換しようかと思っています。
　MP3対応デッキ KENWOOD f-CD7です。
　１枚のCD-Rに８枚分近くのアルバムを収録出来ますので、それまで使っていたCDチェンジャーは不要になり、おかげで車内のスペースが少しだけ広くなりました。
　ID3 Tagも表示出来るので満足しています。
　モニター一体型HDDカーナビ　パナソニックCN-HDX300Dです。
　オープンカーなので幌を切られるのが心配だったので、簡単に取り外しが出来るコレにしました。


変態仕様MR-S Ｑ＆Ａ
変態Ａ：車高が高いのですが、バネは切りませんか？
星野：切りません。
変態Ｂ：センターストライプは入れないのですか？
星野：入れません。
変態Ｃ：奥多摩ステッカーは貼らないのですか？
星野：もう売っていませんでした。
変態お茶会より

H3年式 1600cc 変態仕様ロードスターH12年式 1800cc 変態仕様MR-S
ナンパできるか？
　勿論、本人のテクニック次第でしょうが、センターストライプは入っているし、ガラの悪いリップスポイラーにナンバープレート直付けバンパーでは、ちょっと敬遠されてしまうかもね。 　新車でピカピカ、話題性バッチリ。パッと見るとポルシェなので、何も知らない女の子には
　「これ、右ハンドルのポルシェなんだよ」
　「でも、トヨタのマーク付いているよ？」
　「ＯＥＭなんだよ」
とダマすことも可。
デートに使えるか？
　足周りを固めているのに剛性がまだまだ不足しているので、女の子の乗り心地の評判は良くないです。
　ロードスターそのもののスタイリングは評判良いんだけどね。 		　ノーマルの足周りは普通のセダンよりは少し固いようですが、乗り心地は全然悪くないです。
　オープンで走っても、窓を閉めていれば風の巻き込みは皆無なので、女の子の髪がボサボサ、ということは無いようです。
　ただ、デートの定番、ショッピングには使えません。なんせトランクがありませんから。
車内でエッチはできるか？
　最後まではしたことないです。素直にビラビラカーテンを潜りましょう。
　でも、幌を開ければ、ロールバーが掴まり棒になって、星空を見ながらプレイできると思います。
　但し、彼女が屋外プレイでしかイカない女の子になってしまっても、当方は一切責任を取りません。 		　２シーターなのだから、ロードスターと同じですね。
　掴まり棒はクスコから４点式が出ています。鳥カゴタイプで、６点式に足が無いものだと思って下さい。
　よって、幌を開ければ屋外プレイは可。
走っていて気持ち良いか？
　オープンスポーツカーとしてみた場合、ロードスターの方がエンジン＆シフトフィール、体感速度では僅かに勝っていると思います。オープン走行での開放感もロードスターの方が上でしょう。
　私は、スポーツカーとは絶対的速度が出ていなくてもスピード感を感じさせるものだと思っているのですが、街乗りからツーリングまで、どんな速度域でも運転の楽しさを教えてくれます。 		　ドアラインが高いので包まれている印象が強く、ロードスターに比べてオープン走行での開放感は負けてしまいます。
　しかし、低・中回転域のトルクフルな加速は快感に近いものがあります。
　静かなエンジン音、ロードスターよりも少ない外部からのインフォメーション、安定感のある乗り味のせいか、スピード感もロードスターに比べるとやや劣る気がしますが、普段乗るクルマとしては疲れず快適です。
　コーナーにおけるハンドリングはロードスター同様に大変楽しいです。
　ＦＲとＭＲの違いはまだハッキリと分かりませんが、変態仕様はテールが出やすかったので、それに比べて安心して攻めることが出来ます。

　とゆーわけで、個人的に思っていることがあります。
　それは、私がオープンカーに乗りたいという理由でたまたま買ったロードスターには熱心で活発なオーナーが多かったように、MR-Sのオーナーにも熱心に、活発に活動して欲しいと言う思いです。
　折角のオープンスポーツカーです。ただの乗用車と同じような乗り方ではなく、オープンカーらしく、スポーツカーらしく楽しく乗って欲しいと思います。
　そこで、MR-Sメーリングリストを作ってみました。
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